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新建船舶的间隙可能正是造船业所需要的

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-11-12  浏览次数:31
核心提示:对于绿色燃料解决方案的研究正在持续进行,船东推迟了船队的更新。然而这个犹豫可以帮助解决运力过剩的问题。尽管在建造新船之前,船舶的大小、使用寿命和贸易适宜性都将成为优先考虑的因素,但对那些负责船舶采购的人来说,燃料的选择增加了新的一层复杂性。绿色航运和碳的减排已成为航运业议程的重中之重。此类问题的研究

对于绿色燃料解决方案的研究正在持续进行,船东推迟了船队的更新。然而这个犹豫可以帮助解决运力过剩的问题。

尽管在建造新船之前,船舶的大小、使用寿命和贸易适宜性都将成为优先考虑的因素,但对那些负责船舶采购的人来说,燃料的选择增加了新的一层复杂性。

绿色航运和碳的减排已成为航运业议程的重中之重。

此类问题的研究早已经开始,一些著名的航运巨头公司承诺支持这项事业。然而,迈向无碳、更清洁的未来燃料的步骤仍处于初级阶段,实现的目标仍不明确。这种模棱两可的情况使得船舶采购的决定成为一个棘手的问题。

这也就解释了为什么船东和金融家们可能不愿花费大量资本让新船下水,并在航运业的“绿色之路”如此不明朗的情况下,对冲他们在一种燃料类型上的赌注——更不用说某些燃料供应的不确定性了。

尽管财力雄厚的参与方将寻求风险的分散,并尝试未来的燃料,这可能为先行者带来可观的收益,但其他财力较弱的参与方将被迫退居二线。主要船队的升级将被搁置,直到燃料的未来得到确认。

船舶是昂贵的。对大多数人来说,这是一项在十年内可能会过时或成本过高而无法运营的资产。

这种尝试性的船舶订货方式已经开始实施,然而目前的订单数量非常少。事实上,从另一个角度来看,订单数量正处于多年来的最低点。

然而,随着这场等待游戏在行业内影响越来越大,这种订单放缓可能是塞翁失马,焉知非福。

不愿将旧船送去拆船厂,最终可能会给长期以来一直是航运业祸根的供应失衡和运力过剩造成影响。

当然,这对已经低迷的造船市场来说不是好消息,但对船东们来说,这种无心之举可能是迈向绿色未来最受欢迎的一步。

 
 
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