6月30日，在快递“最后一公里”峰会上，来自物流行业的代表无不认为快递物流“最后一公里”的“堵塞”已经成为制约社会物资流通加速的障碍。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣举例说，北京四环以内只有30%多的货量，但是却用了75%的车辆来完成，车辆的利用效率是非常低的。
交通运输部专家委员会委员杨世忠在峰会上称，我国城市缺乏精细化管理思路，导致快递配送车辆难以实行合适的管理方法；在社会物流总费用中，“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。
目前，快递市场上的投递工具主要是电动自行车、小型面包车、电动三轮车等。低效率、处于法律监管灰色地带等病症，困扰着物流产业。
新能源物流车省钱又环保
“解决这个问题，行业内有两种说法：一种是鼓励大家用智能快递柜，让用户自取包裹；还有一种就是新能源物流车，一些城市实施后有了不错的效果。”杨世忠说。
记者在峰会现场看到，新能源物流车体形好比微小的公交车，只是车后面是一个货柜箱。“个头小，方便在大街小巷通行，载货空间有2.3立方米，且能保障货物的安全性。晚上充一次电后，白天可以跑150公里，电量足够让快递员配送包裹。”比亚迪公司商用车总经理王杰介绍说。
“烧油的面包车，每公里成本在0.6元左右；而新能源汽车，20度电可以开150公里，每公里的成本在0.1元多。”已经使用新能源汽车进行运输的丁杰给记者算了一笔账，“新能源商用车现在有国家政策支持，不限牌、不限号，还环保。”
新能源车需在实践中创新
重庆瑞驰汽车实业公司销售经理徐剑桥认为：“虽然使用成本比传统燃油车低，但很多快递公司经营点都生存在利润盈亏点边缘，很难购置新能源车。”王杰也透露，现在的销售压力比较大，更多的快递、物流企业会选择融资租赁形式。
对此，国家邮政局市场监管司司长杭瑞林说：“只要在实践推广应用中创新手段，新能源汽车对物流业的推 动一定会逐步成熟。”
“之前都是开燃油车送货，很累。遇到堵车的时候，踩油门就累得不行。电动汽车操作起来很方便，车内噪音低，能很好地提升驾乘舒适性。”顺丰快递配送人员宋辉说。
