希腊舰队贸易模式的全球性一直令人印象深刻，但是它的涉及面正在变得更加均匀。
1.干散货船。根据劳氏情报的数据，去年，希腊的散货船在世界各地执行了65395次港口停靠，总计近49亿dwt。
尽管希腊在中国的停靠次数有所减少，但远东仍然是希腊散货船最重要的目的地，而排名第二的东盟地区的停靠量扩大了其相对于南美大西洋沿岸停靠量的领先地位，原因是后者总体停靠量略有下降。
去年，大洋洲和印度次大陆再次被踢出次级地区排名前五的名单。
除了少数几个最大的干散货需求地区外，希腊船东在其它贸易区域也享有相当大的市场份额。例如，在几个欧洲次区域，它们所占的比重超过了挂靠总载重吨的四分之一。
2018年，希腊在非洲的散货船载重吨数持续增长，达到6866次挂靠数，总载重吨达到4.16亿dwt。这使希腊载重吨占了非洲2018年干散货载重吨数的28%以上。
2.原油油轮。根据劳氏情报的数据，2018年记录的世界原油油轮船队的76662次港口挂靠中，希腊油轮占了29%。就运力而言，希腊拥有的油轮占全球总载重吨的近26%。
2018年，中东海湾仍然是希腊所有的原油运输船的主要目的地，尽管载重吨数略有下降。
与一年前相比，希腊到远东和其他亚洲目的地的原油运输量有所增加。
3.产品油轮。中东海湾在希腊产品油轮挂靠次区域的载重吨数上占据榜首位置。
此前南美大西洋海岸曾保持这一称号，但希腊对该地区的载重吨数大幅下降，从2017年的1.13亿dwt降至9500万dwt。
在希腊产品油轮的港口停靠中，东盟目的地甚至比原油贸易目的地更加频繁。
欧洲南部和美国海湾地区也在希腊产品油轮船东争夺前5大次区域的位置。
